További képek 
|
Városi alagút, Malmö, Svédország
Költséghatékony kombináció
PERI zsaluzókocsi konstrukció és bérelhető rendszerberendezések
A Svédország és Dánia közötti Öresund híd- és alagút-összeköttetést 2000 júliusában adták át. Ezzel Malmöt és Koppenhágát autóúttal és vasútvonallal is összekapcsolták. A tervek szerint az új malmöi városi alagút a vasúti összeköttetést még gyorsabbá teszi. A svéd milliárdos projekt kulcseleme a tizenegy kilométer hosszú közvetlen összeköttetés az Öresund híd és a malmöi központi pályaudvar között, valamint a már meglévő pályaudvarhoz közvetlenül csatlakozó, új, földalatti megálló. A projekthez kapcsolódik még két további vasúti állomás megépítése a belvárosban és a külvárosban, melyek tervezett befejezése 2011-re várható.
A déli bejárat és az állomás északi bővítésének első ütemeit már építik. Ezeknek a munkálatoknak az elvégzéséhez a zsalu- és állványspecialista PERI nyújtotta a leggazdaságosabb megoldást. A svéd-német együttműködés során a PERI mérnökei a kihívást jelentő feladat megoldására projektre szabott zsaluzókocsik és bérelhető PERI rendszerelemek kombinációjával egy szellemes megoldást alakítottak ki.
A malmöi főpályaudvar alagútszakasza, melynek szélessége és magassága rendkívül változatos, nyílt építési módszerrel épül. A kétalagutas téglalap keresztmetszetű műtárgy belső szélessége mindkét oldalon 21 méter, magassága pedig 7,20 m és 9,85 m közötti. A részben monolitikus építési folyamat során az alaplemez és a falak egy betonozási ütemben készülnek, míg a födémet ezt követően készítik el. Az alaplemez és a fal csatlakozásánál elmarad a munkahézag, így maximális vízzáróság érhető el.
|
| PERI rendszerek használatban |
MULTIPROP födémtámasz
VARIO GT 24 fatartós falzsaluzat
PERI UP Rosett
|
|
Magnus Jakobsson
építésvezető E101, NCC
"A talplemezt, a falakat és a födémeket a PERI alagútzsaluzat segítségével 10 napos ütemben tudtuk kivitelezni. A PERI számunkra most is, mint mindig, a legjobb megoldást nyújtotta."
|
|
|
|
 |
A PERI átfogó zsaluzási megoldást alakított ki a tizenkét méter hosszú betonozási ütem kivitelezésére. Az elsőként betonozandó szerkezeti elemhez két zsaluzókocsira PERI VARIO GT 24 variábilis, fatartós falzsaluzatot terveztek. Az alagút közepén álló elliptikus keresztmetszetű vasbeton oszlopokat egyedi, méretre gyártott PERI VARIO megoldással készítik el. Ezeket kíséri a két födémzsaluzó kocsi. Amiatt, hogy az alaplemezt és a külső falakat egyetlen munkamenetben betonozzák, a VARIO falzsaluzat mozgató kocsiját úgy alakították ki, hogy elöl a szerelőbetonon és hátul az alagút alaplemezén különböző magasságokban tudjon haladni. Megfelelően méretezett munkaszintek teszik lehetővé, hogy a zsaluzási munkálatokat és a betonozást hatékonyan és biztosan lehessen elvégezni. A PERI UP Rosett állványrendszerrel olyan eszköz áll az építés helyszínén a kivitelezők rendelkezésére, amely révén a vasszerelő állványok és az állványlépcsők gyorsan áthelyezhetők és a helyszínen könnyen a különböző magasságokhoz igazíthatók. |
|
Két külön PERI födémzsaluzó kocsi teszi lehetővé, hogy az 1,10 m vastag alagútfödémet a megelőző szerkezeti egység építési ritmusához igazodóan lehessen építeni. Egy zsaluzókocsi két darab, hidraulikus emelő- és süllyesztőberendezésekkel ellátott tartókeretből, valamint egy HD nehézállványból kialakított támasztótárcsából áll. Az építési forgalom részére egy 4,70 m széles áthajtó sávot tartanak szabadon. Az alagút keresztmetszet felbővülő részének különböző szélességei a zsaluzókocsira szerelt fokozatmentesen állítható teleszkópos tartókkal kivitelezhető. A 2,60 m tartományú magassági kiegyenlítés hidraulikus hengerek segítségével komfortosan beállítható. A PERI megoldás a fal menti kiékelést és az alagút közepi gerendazsaluzatot is figyelembe veszi. A PERI ST 100 máglyatámaszok és MULTIPROP 625 födémtámaszok képezik a 0,60 - 3,15 m oldalmagasságú középső gerenda gyorsan szerelhető és teherbíró alátámasztását a középső oszlopok között. Az építők mindkét betonozási szakaszt (alaplemez, fal, valamint födém) 10 napos ütemben készítik el. |
|
A déli bejárat tartománya 1,5 kilométer hosszan szintén nyílt építési mód alkalmazásával épül. A téglalap keresztmetszetű, párhuzamos, egymástól elválasztott alagutakat, melyek 7,00 – 9,00 m közötti belső szélességgel és 7,20 – 7,70 m magassággal készülnek, szintén részben monolitikusan alakítják ki, de ebben az esetben az elsőként elkészített alaplemez után a falakat és födémeket egy ütemben betonozzák. A PERI mérnökei két olyan hidraulikus emelő- és süllyesztőberendezéssel ellátott zsaluzókocsit terveztek, amelynek integrált homlokzsaluzata a fugaszalagok rögzítését is biztosította. A PERI konstrukció nemcsak a változó fal- és födémvastagságokat, hanem a különböző magassági és szélességi keresztmetszeteket is kezelni tudja. Az alagútportál felbővülő tartományában a zsaluzókocsi födémelemei hidraulikusan hét méterről kilenc méteres szélességre bővíthetőek. A falelemeket a födémtartókhoz csuklósan rögzítik, és középen hidraulikus hengerekkel húzzák be. A belső és a külső zsaluzat fokozatmentesen igazítható a különböző falméretekhez. A két párhuzamosan használt PERI zsaluzókocsit sínekre ültetett gördítőtalpakon mozgatják a következő betonozási szakaszhoz. Ezzel a kivitelezési megoldással mindkét, 15 méter betonozási szakaszhosszú alagút keresztmetszetet hatékonyan tudták építeni. |
|
Az összes standard PERI zsaluzathoz rendelkezésre álló felépítési és alkalmazási útmutatókon kívül a különleges PERI zsaluzókocsihoz projektspecifikus, az építési körülményekhez igazított használati utasítást készítettek. Ez a zsaluzókocsi egyszerű, de mindenek előtt biztonságos használatát teszi lehetővé az építkezésen. |
|
|
|
PERI sajtóközlemény, 2006 november
|
|
